事あるごとに「また後程」やら「詳細は後日」なんて言っていたのですが、チョイと気が向いたので当方所有のBws125 "cloudy suzuka" についてBIOなんて軽く行ってみたいと思いますやるやる詐欺になる前に。
自分の初の北米仕様スクーターとして2008年に製作したズーマー。
それなりに気に入っては居たのですが、どうしても我慢ならないのはその非力さでした。
当時ズーマーと並行して乗って居たのが138スーパーヘッドのエイプだった事もあり、ズーマーももうちょっとパワーがあったら楽しいのになーと。
モータースワップと言う選択肢もありましたが、様々な面で今より更にハードルが高かった事、GYモーターの認知度が余りにも低すぎた事、自分に気合いが足りなかった事笑 等で、乗り換えを決意したのでした。
言うても当時からスタートしたてのRUCKSTERSはGYスワップをスタンダードとしていたし、BOWLS LAでもヤバイ2tスワップドが居たりと今考えるとチョイと勿体無かったかもですね。
さておき、次スクーター選定として大前提として北米販売車種であり、ゆとりのある排気量、パワー、でもビッグスクーターはなんか違うんだよなーとかで笑 候補に上がったのが現cloudy suzukaとなるBws125でした。
2008年当時、北米のシーンでもほんの数台だけ(マイルドだけど)カスタムしたのが居たりと、ブレイクの可能性もありそうじゃん？ と。
そして肝心なUSと国内の細かい差異なんかを調べ
る前に、とりあえず買ってみた2009笑
当時既に国内外で人気車種であったズーマーのUS化は当然既にやられて居る方が居たり、情報を得る事もそれ程難しく無かったりと割と苦労する事無くメイク出来たのですが。
BwsのUS化は全く完全に未知の物であり、またその頃自分がBwsはライトに仕上げて足バイクで...なんて甘っちょろい事考えていたのもあり笑 その製作、都度のフィニッシュはまぁまったり手探りかつ隙だらけで進んで行く事となっちゃうのです。
なので、購入後暫くはズーマーとは比べるべくも無いその車格とパワーに気を良くし
こんなライト過ぎる感じで転がしてたりしたのですが汗
でもまぁ、何は無くともUS化はしとかんとでしょと言う事であれやこれやと入れてみたのでした。
ヘッドライトassy
コーションラベル類
他にもサイドカバーやらなにやらも
折角なのでボディカラーは、当時Bwsに設定の無かったディープパープリッシュブルーメタリックをチョイス デカール類も貼り付け済みでお得でした。
ちなみにBws、ZUMA共通色ベースの場合は、デカール類のみも勿論お取り寄せ可能です。こちらの場合はよりライトにコンバージョン出来ますね。
基本的にZUMA125 のストックルックを踏襲したかったので、リフレクター類もキッチリ行ってみました。
他に外観として目に付く違いにフロントブレーキキャリパー、リアサスペンションがありますが
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キャリパーはペイント
リアサスペンションはぱっと見似ているブラックのシグナスX純正をチョイスしました。
言うてもこれはZUMA純正より全長が短く、本来であれば若干リア下がりになってしまうのですが、フロントもスプリングにてローダウンしていた為に丁度良い感じとなりました。
ストックルックを踏襲...なんて言いつつも、我慢できずにマフラーなんか変えちゃってる辺り自分の浅はかさが全開ですね。。
そしてボチボチ形になってきたので
USDMjam Ver.7
HOT JOINT 2010
念願のrPRO Monster Drag Barsは、このイベントに向けて装着。思えばこれが初Rucksters Productsでした。
細部まで北米仕様 ZUMA125にコンバージョン、USメイドのハンドルバーキットとエグゾースト等ライトなカスタムで、この時はこれで完成！いい感じ！なんて思っていました。
確かに今見てもこの位で乗り回すのもオシャレで良いんじゃね？ですね。
なのですが笑
Bwsってば国内での人気車種"シグナスX"と共通コンポーネントを多く持ち、また台湾にてチューニングが盛んな事もあり、特にエンジン廻りってばホントにチューニングパーツに困らないのです。
アメリカでもボチボチと台湾製パフォーマンスパーツでチューニングした車両も出てきたりして、コレは十分ありですよねと笑
なんで当然？コッチの楽しみ方にもずっぽしとハマって行っちゃったんすね汗
今思えばこの辺がターニングポイント ココからはまあ定常運行と言いますか、急坂を転げ落ちる様に.......
それではまた笑
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